• Neben aktivem Allradantrieb auch mit Frontantrieb
• Universelle Einsatzmöglichkeiten gepaart mit ausgeprägter Eleganz

Kompakter Crossover für Alltag und Freizeit

Einen deutlichen Akzent setz Opel im zusehends fortschrittsstarken SUV-Segment (Sport Utility Vehicles) mit dem Antara, der dynamisch-anmutiges Design mit unempfindlichem, serienmäßigem Allradantrieb verknüpft. Erkennungsmarken des technisch wählerischen Kompakt-Crossovers mit fünf Sitzplätzen sind unter anderem das Pkw-analoge Fahrverhalten, profilierte Funktionalität, urbane Platzverhältnisse bei berechenbaren Außenabmessungen, die autarke Sitzposition und innovative Transportlösungen wie das aus der Heckstoßstange ausziehbare Trägersystem Flex-Fix. Noch dazu erinnert die Innenraum-Atmosphäre des Antara in Charme und Akkuratesse an eine formvollendete Limousine. Der wendige Antara mit dem elektronisch filigranen Fahrwerk, dem aktiven Allradantrieb und der geschwindigkeitsabhängigen Servo-Lenkung ist ebenso im Gelände als auch in der Großstadt zu Hause.

Ein reizvoller optischer Kontrast veranschaulicht die interessante Besonderheit des Antara: Währenddessen der untere Fahrzeugbereich auf Festigkeit und Beständigkeit hindeutet, kopuliert die Karosserie über der Hüftlinie mit ihren einprägsamen Linien und den gestrafften Flächen schneidige Athletik mit geschmackvoller Grazie.

Die breite, den Grill akzentuierende Chromspange mit dem großformatigen Blitz ist ebenso Opel-typisch wie die Bügelfalte auf der Motorhaube. Der Allrad-Crossover beansprucht dabei mit seinen kompakt gehaltenen Abmessungen (Länge x Breite x Höhe: 4.576 x 1.850 x 1.704 Millimeter) nicht mehr Parkraum als ein Pkw der Mittelklasse.

Den gehobenen Limousinen-Stil macht das Antara-Interieur aus. Das fahrerorientierte Cockpit wird geprägt von großen, klar gezeichneten Anzeigen, die Mittelkonsole mit zentralem Infodisplay und sportlich konturierte Sitzen. Auch die drei dominanten Lüftungsdüsen auf der Mittelkonsole sowie der markant gestaltete Griff der Handbremse sind auffällige Merkmale. Ein lässig-unbeschwertes Lebensgefühl vermittelt der Opel Antara mit der erhöhten Sitzposition und seinem großzügig dimensionierten, hellen Innenraum. Mit einem Transportvolumen von bis zu 1.420 Litern setzt sich seine Geräumigkeit bis in den Kofferraum fort.

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Den Überlebensraum für die Passagiere sichert die steife Karosseriestruktur des Antara. Über drei Lastpfade verteilen Längs-, Quer- und Vorderradträger die auftretenden Kräfte bei einem Frontal-Aufprall. Die im mittleren und oberen Bereich verstärkten Türen tragen zum Seitenaufprallschutz bei, ebenso wie die aus so genannten Tailored Blanks gefertigten B-Säulen, die dadurch besonders stabil strukturiert sind. Gezielte Energie absorbieren Crashboxen am vorderen und hinteren Rahmen.

Höheneinstellbare Drei-Punkt-Sicherheitsgurte und Kopfstützen für alle fünf Plätze, Gurtschloss-Straffer, Front- und Seiten-Airbags für Fahrer und Beifahrer, Kopf-Airbags für die Plätze vorn und hinten außen, Gurtkraftbegrenzer und Gurtwarner für die Vordersitze sowie Isofix-Vorrüstungen zur Montage von Kindersitzen auf den äußeren Plätzen der Rückbank umfassen unter anderem das umfangreiche Sicherheits-Serienpaket.

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Konzipiert ist der Antara als Straßenauto mit Off-Road-Talenten auf Grund seinem agilen Fahrverhalten, der präzisen, geschwindigkeitsabhängigen Servo-Lenkung, dem straffen, elektronisch vernetzten Fahrwerk und dem aktiven Allradantrieb. Der Kompakt-SUV bietet eine außergewöhnliche Kombination aus Dynamik und Komfort dank der CAN-Bus-Netzwerkverbindung von ABS, ESP, Kurvenbremskontrolle, Überschlagschutz, Traktionskontrolle, Bergabfahrassistent DCS und elektronisch geregeltem Allradantrieb. Die Vorteile eines reinen Fronttrieblers- wie geringen Kraftstoffverbrauch und müheloses Rangieren – verknüpft das aktive Allradsystem ITCC (Intelligent Torque Controlled Coupling) mit denen eines Vierradantriebs. Bei Bedarf können die Antriebskräfte blitzschnell und stufenlos bis zum Verhältnis 50:50 zwischen Vorder- und Hinterachse aufgeteilt werden, während der Motor im Normalfall auf die Vorderräder wirkt. Als zentrales Element sorgt dafür eine elektronisch gesteuerte, elektro-magnetisch betätigte und elektro-hydraulisch wirkende Kupplung an der Hinterachse- Bei allen Straßen- und Witterungsbedingungen Garantie für mehr Fahrsicherheit.

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Das Motorenprogramm umfasst ein neu entwickeltes Common-Rail-Dieseltriebwerk mit 2,2 Litern Hubraum sowie den 2,4-Liter-ECOTEC-Benziner. Der 2,2-Liter-Diesel steht in zwei Leistungsstufen (120 kW/163 PS und 135 kW/184 PS) zur Verfügung. Trotz eines Leistungszuwachses von 28 Prozent beziehungsweise 36 PS verbraucht beispielsweise der neue 2,2-Liter-Einstiegsdiesel mit 163 PS einen Liter weniger Kraftstoff als sein Vorgänger (7,3/6,3). Das entspricht einer Einsparung von rund 13 Prozent. Die ebenfalls erneuerte Benzinerversion leistet 123 kW/167 PS. Der 163-PS-Diesel und der Benziner sind in Kombination mit Front- oder Allradausführung sowie mit manuellem oder automatischem Sechsganggetriebe erhältlich. Für die 184-PS-Dieselversion stehen ebenfalls beide Getriebearten zur Wahl, das Allradsystem ist bei diesem Triebwerk Standard.

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